对于路虎而言，越野是九游平台它的九游体育天性，也就更加需要坚固耐用的车身结构。揽胜运动版使用了九游娱乐全铝的车身结构，虽然整体尺寸比上一代运动版车型长度增加了62mm，车身宽度增加了增加55mm，但整体质量却减轻了420公斤，这一重量相当于5个体型彪悍的成年人再加上满载的行李。而其结构强度却提升了25%。哪怕是在森林中穿越，坚固的车身结构依旧能让你安心地挑战地形极限。
为了满足更高的效率要求，保时捷也已经放弃了钟爱的自然吸气发动机，转而选择了双涡轮增压。而来自英国的路虎则将目光投向了机械增压发动机，它强大的动力几乎可以满足你对一辆SUV的任何需求，并且出色的外观和重新设计的底盘可以让你竭尽可能去发掘这款全新揽胜运动版的最大潜能。
全新的揽胜运动版采用了与揽胜相同的底盘，铝制车架在提升了车身强度的同时大大减轻了车身重量。相比之下，采用发现底盘的老款揽胜运动机械增压版更像是一款工程样车。即使是这样，上一代车型仍赢得了车迷们的广泛关注，并取得了不错的销量。毫无疑问，它出色的外观起到了至关重要的作用。
说起揽胜运动版的外观，英国的设计者们改动起来显得有些小心翼翼。运动版延续了揽胜的绝大部分经典造型，只是在车辆尾部借鉴了极光的风格，看上去更加动感时尚，也没有揽胜那样圆润臃肿，颇受车迷们喜爱。尽管它的车身尺寸稍有增加，但是它的车身长度只有4850mm，在不考虑高度和宽度的情况下，与当今市场上D级轿车的尺寸差不多，这样的表现已经相当不错了。
即使是运动版，它的内饰做工仍保持着揽胜一贯的豪华品质。不过，驾驶室内随处可见的电子设备对于揽胜和揽胜运动版来说有着截然不同的效果。对于前者来说，过多的科技感反而破坏了原本的古典和优雅气质，在揽胜运动版上却与整车氛围相得益彰。
中控台风格同极光有几分相似，较高的坐姿同样带来了绝佳的人机工学体验。不过，当操作中控台上的触摸屏时，你或许会感到有些失望。诸如座椅加热以及导航等一系列功能都需要通过触摸屏来进行操作，这也就意味着你不得不忍受这套系统的延迟和卡顿。尽管捷豹路虎在过去几年中取得了不少的进步，但是在触摸屏的操作系统方面仍有很大的改进空间。
当然，从驾驶员位置可以最大程度上感受到一辆车的定位。与捷豹F-Type类似的换挡杆便凸显了它的运动风格，此外车内其他一些细节部位的改动也体现了它与揽胜的些许不同，例如门板内侧减小的储物空间。上一代揽胜运动版的后排空间带有很典型的越野车风格，从上下车的方便程度到腿部空间，再到座椅的支撑性，每个方面都稍显局限，与豪华SUV的定位有一定的差距。而在全新的揽胜运动版上，驾乘舒适性真正达到了无可挑剔的效果。
不过，这样做的后果是侵占了一部分行李舱空间，与老款相比减小了170升左右。不过，它仍然保留了790升的超大空间，车主可以根据自己的需要选装第三排两个座椅，从而令这辆揽胜运动版实现“5 2”的座椅布局。除了车主之外的其他家庭成员肯定也会喜欢这辆路虎，不仅仅是因为它有着超大的全景天窗，而且优秀的噪音控制和舒适的真皮座椅也会令他们享受一同驾车外出的美好时光。
与之前试驾过的SDV6柴油版车型相比，这辆机械增压版车型在市区行驶时有两大主要优势，包括自适应悬架以及灵敏的机械增压器响应。我们将在后面的试驾环节中对这些细节方面进行详细阐述。仅就市区驾驶来说，运动版的方向盘调教比揽胜更加灵敏，操纵性也更加出色，即使对于如此宽大的车身来说也能在城市的熙攘车流中表现得游刃有余。良好的视野以及高高在上的坐姿让驾驶员可以清楚地了解到车辆周围的情况，以便及时作出合理的判断。
另外，你完全不必担心发动机的轰鸣声会惊扰到路人，正常情况下它的排气同揽胜一样安静，只有在运动模式下才会变成嘶吼的猛兽。强力的发动机轰鸣声一方面要得益于排气里的声浪传导系统，与某些通过装置故意制造轰鸣声的车辆不同，该系统完全是通过共振来实现令人肾上腺素激增的效果。
而在正常的驾驶模式下，揽胜运动版不仅能将排气控制得十分安静，另外驾驶室内的隔音效果也非常出色，几乎完全感觉不到车外的风噪、路噪，以及各种环境噪音，进一步营造出温馨舒适的驾驶室环境。与奔驰和保时捷营造豪华感的路线不同的是，路虎希望能够带给乘客触及灵魂般的优雅体验。
如果你在过去一年的车展上曾关注过捷豹路虎的动作，就会发现他们在科技配置方面做了很多前沿性的工作，如今正逐渐将它们应用在量产车上。在2015款揽胜及揽胜运动版上，全地形驾驶进度控制系统（All-Terrain Progress Control）便已经得到了应用。该系统不仅整合了此前的全地形反馈系统，并且能够在越野路面上实现类似巡航效果，大大降低了驾驶强度，使得越野路面上的驾驶变得更加轻松和安全。另外，两车都配备了全新的HUD抬头显示系统。
另一项重大改进是全新的铝制车身，它将新款揽胜的整车重量减轻了360公斤（揽胜运动版的重量减轻了200公斤左右），并且车身强度的提升达到了惊人的39%。底盘方面，搭配空气悬架自适应动态系统（Adaptive Dynamics）以及带有主动稳定杆的动态响应系统（Dynamic Response），无论在公路还是越野路面上都保证了路虎优异的驾乘感受。
高配的机械增压版本车型不仅带有中央差速锁，后桥差速锁也可以进行锁止，并且锁止响应时间比老款车型快了70ms。另外，车上还搭载了与保时捷卡宴类似的扭矩分配系统。当车辆处于弯道中时，该系统可以通过对靠近弯道内侧的后轮进行制动，以保证车辆行驶在正确的路线上。
在有着自适应悬架和多种先进配置加持之后，机械增压版的揽胜运动能够满足一切对于驾乘舒适性的需求。无论在多么恶劣的路面上，车内的乘客都不会产生任何对于路况的抱怨。要知道，在几年前的老款揽胜悬架表现还不尽人意，每次经过较大的沟坎时都会传递到车内相当大的震动。路虎解释称老款车型上的这一现象确属与稳定杆相关的设计问题，并且在全新的揽胜运动版上已经得到了完善。
关于该车的越野测试我们依然选择在迪拜的沙丘上完成——此前AutoEvolution曾多次在这里对车辆的越野性能进行过测试。这辆机械增压的揽胜运动版给我的第一感觉就是转向更加精准，并且极富动感的活力激发了我无限的驾驶欲望，尤其是在翻越沙丘时发动机的轰鸣与卷起的沙尘一起刺激着驾驶员的肾上腺。
另外，车上搭载的地形反馈系统有着出色的表现。对于一般驾驶工况来说，无论是铺装路面还是轻度越野路面，只需要将该系统置于“Auto”模式即可，车辆能够根据路况自动调节各系统参数。其他各个模式也都能发挥出车辆应有的性能，例如在沙漠中选择“Sand”模式后，中央差速器和后轴差速器都会自动锁止，并且明显会感觉到发动机采用了不同的调教参数，动力更加强劲。
这台5.0升V-8发动机并没有太大变化，不过博世为其开发了全新的EMS，并且增加了启停功能。根据官方公布的数据，它的油耗降低了14%左右。根据我们的测试结果，在城市/高速工况下的百公里油耗分别为19升/14.2升，综合油耗为15.4升左右。从数据上来看，这台发动机的最大功率为503马力，峰值输出扭矩为625牛?米。与之匹配的是来自ZF的八速自动变速箱，能够推动这个大家伙在不到五秒的时间内完成0-96km/h的直线加速，足足比老款车型快一秒钟左右。
这台机械增压发动机最棒的体验是它有着极为线性的输出，对于驾驶员的油门踏板输入相应十分迅速，无论是起步阶段还是中段加速都表现得游刃有余。如果你觉得揽胜运动版还无法满足你对于速度的追求，那么SVR特别版车型将是你的不二之选。它有着542马力的最大功率，以及680牛?米的峰值扭矩输出可以称得上是最具运动性能的揽胜，它甚至还推出了SVR长轴距版本。
或许有车迷还会对13年夏天机械增压揽胜运动版打破量产SUV车型攀登派克峰最速纪录的消息有所印象。这一方面证明了揽胜运动版出色的性能，另一方面则展现了美国车手Paul Dallenbach对于车辆抓地力和弯道中重量转移极强的操控能力。在新一代揽胜运动版车型上，全地形反馈适应系统的“Dynamic”模式（动态模式）则会进一步保证车辆在弯道中的表现。或许很快量产SUV在派克峰的记录就会被打破。
路虎官方还没有公布全新揽胜运动版的碰撞成绩，因此我们目前还只能参照此前揽胜的结果。在欧洲NCAP碰撞测试中，揽胜在成人和儿童保护方面分别得到了91分和84分的成绩，行人保护的得分为63分，安全辅助一项的成绩为86分。而在相对较为严苛的侧面柱碰试验中，假人的胸部受到了较为严重的伤害，仅得到了“marginal”（及格）的评价。后碰测试中同样只得到了“marginal”的分数，造成影响较大的是颈椎过度屈伸损伤。由于该项测试主要与座椅和头枕的设计有关，相信在揽胜运动版上会有所改观。
全新揽胜运动版的出现使得路虎旗舰揽胜系列有了截然不同的两种风格，消费者可以根据自己的喜好在运动和豪华之间做出取舍。毫无疑问，揽胜在舒适型方面几乎做到了极致，并尝试做到比出色更出色。相比之下，揽胜运动版在这一方面只能做出稍许妥协。
机械增压揽胜运动版在美国的售价为79995美元起（约合人民币49.7万元），加长Autobiography版本的售价则达到了92495美元（约合人民币57.4万元）。而在欧洲，根据各国增值税率的不同，它的售价有所区别，不过一般在10万欧元左右（约合人民币71.7万元）。在这个级别的SUV市场上，路虎揽胜可以同保时捷卡宴一样成为消费者的首选，二者在舒适性和驾驶感受方面各有千秋。
尽管揽胜运动版同样存在需要提升的方面，例如车辆在高速时的操控性，但是选择它的消费者绝对不会后悔。它在舒适性和运动性方面做到了较好的平衡，并且凭借路虎的品牌效应，揽胜运动版是一款值得推荐的优秀SUV。另外，如果经济能力允许的话，请务必选择这辆搭载5.0升V-8发动机的机械增压版本。只有这样，你才能真正体会到Sport的真正含义所在。
(责任编辑：罗杰)
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